汽车空调是怎么制热的？原理、常见问题及解决办法全解析

2025-12-19

冬天开车离不开暖风，很多车主每天都会用到汽车空调制热功能，却很少有人清楚它背后的工作逻辑。其实汽车空调制热和制冷的原理完全不同，制冷靠压缩机驱动制冷剂吸热，制热却大多是 “变废为宝”，巧妙利用发动机运转产生的余热，既实用又节能。

一、汽车空调制热的核心原理

汽车空调制热主要有两种主流方式，绝大多数燃油车都靠第一种，新能源车型则常用第二种补充。

燃油车行驶时，发动机内部燃烧做功会产生大量热量，这些热量如果不及时散发，会导致发动机过热损坏。冷却液（俗称防冻液）会在发动机内部循环，吸收多余热量后流向散热器降温，而汽车空调制热就是 “借走” 了这部分余热。

当你开启暖风时，高温冷却液会分流到车内的暖风水箱 —— 这个部件就像一个小型暖气片。此时鼓风机启动，将车内或车外的空气吹过暖风水箱，空气吸收热量后温度升高，再通过空调出风口吹进车内，让车厢逐渐变暖。这种方式完全利用发动机余热，不需要额外消耗燃油，是最经济的制热方式。

纯电动车、混动车型没有发动机余热可用，就会采用电加热方式。通过车内安装的电阻丝等加热元件，通电后利用焦耳定律产生热量，鼓风机将冷空气吹过加热元件，快速升温后送入车内。这种方式的优点是制热速度快，刚启动车辆就能吹出暖风，缺点是会消耗电池电量，可能影响续航里程。

很多车主会遇到 “开了暖风却不热” 的情况，其实大多是小问题，自己就能排查解决。先教你一个快速判断技巧：打开发动机舱，找到暖风水箱的两根进回水管，如果两根都热，说明是风量控制机构的问题；如果一根热一根凉，或两根都凉，就是冷却系统出了故障。

冷却液是传递热量的关键，车辆使用中冷却液会自然消耗，管路老化、接头松动也会导致泄漏，液位不够就无法有效传递热量。

解决步骤：打开发动机舱，找到标注 “MAX” 和 “MIN” 刻度的防冻液水壶，观察液位是否在两刻度之间。如果不足，添加同品牌、同颜色的冷却液（不同品牌或颜色的冷却液混合可能产生沉淀，堵塞管路），添加后留意液位是否持续下降，若下降则需检查管路是否有泄漏点，及时修补。

冷却系统长期循环中，冷却液里的杂质会逐渐沉积在暖风水箱内部，时间久了形成堵塞，导致冷却液流通不畅，热量无法充分传递。

解决步骤：如果感觉出风口风量正常，但风不够热，大概率是暖风水箱堵塞。轻微堵塞可通过专业设备清洗水道；若堵塞严重，清洗效果不佳，就需要更换新的暖风水箱，避免影响制热效果和冷却系统循环。

空调滤芯负责过滤空气中的灰尘、杂物，长期不更换会被灰尘堵塞，导致风阻变大，鼓风机吹出来的风量变小，即使暖风水箱有热量，也感觉不到明显暖风。

解决步骤：空调滤芯一般位于副驾驶手套箱后方或发动机舱内，自己就能更换。打开滤芯盖板，取出旧滤芯，按照箭头指示方向装入新滤芯（注意不要装反），建议每 1 万公里或 6 个月更换一次，雾霾严重地区可缩短周期。

暖风水阀位于发动机主水箱和暖风水箱之间，负责控制冷却液的通断，故障后会导致冷却液无法流入暖风水箱，空调自然无法制热。

解决步骤：如果冷却液液位正常，暖风水箱进水管不热，可能是暖风水阀卡死或损坏。手动空调可检查阀门连线是否脱落，脱落的话重新扣好；自动空调需检查控制电机是否故障，损坏则需要更换新的暖风水阀。

空调控制面板调节冷热风时，靠翻板切换风道，翻板卡住或拉线脱落，会导致暖风无法正常吹出。

节温器能控制冷却液的循环路径，故障后会导致冷却液一直处于大循环状态，发动机水温升得慢，暖风水箱无法获得足够热量。

解决步骤：冷车启动后，观察水温表指针是否长时间停留在低温区，行驶很久也达不到正常工作温度（一般在 90℃左右），大概率是节温器常开故障。这种情况需要更换节温器，让发动机能快速升温，保证暖风正常供应。

掌握正确的使用方法，既能让暖风更给力，又能保护车辆、节省能耗。

问：汽车空调制热需要开 A/C 键吗？答：不需要。A/C 键是制冷压缩机的开关，汽车空调制热靠发动机余热或电加热，开启 A/C 键只会增加油耗或耗电量，对制热毫无帮助。
问：新能源汽车空调制热会影响续航吗？答：会。新能源汽车主要靠电加热制热，加热过程会消耗电池电量，低温环境下制热需求大，续航里程可能会下降 10%-30%，建议合理设置温度减少能耗。
问：汽车空调制热时，车窗起雾该怎么办？答：无需关闭暖风，只需适当调高风速，同时可将出风口调至除雾模式，或稍微打开车窗缝隙，让车内外空气流通，雾气会快速消散，避免影响驾驶视线。

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